鋼絞線用于保阜高速架橋

       12月16日，保阜高速二期正式開通，這段路由原來3小時的行程將縮短為1個半小時。保阜高速是河北省高速公路“五縱六橫七條線”中的“六橫”之一，與“五縱”中的張石和京石、保津、保滄高速公路相連接，共同形成我省中西部地區高速公路的合理布局。 由于山區路段山勢險峻，地質構造復雜，山嶺重丘區路段占80%，橋梁和隧道占去34%，為減少大填大挖對環境的破壞，預應力鋼絲工程設計在跨溝時多采用橋梁形式，逢山多以隧道穿行。為此，全線共設互通式立交9座，分離式立交16座，全線新建唐河特大橋(左右線分設)、通天河特大橋、黑崖溝2號特大橋3座，大橋105座，中小橋21座、隧道11條，收費站9處(其中二期冀晉省界站1處)，服務區3處，停車區2處，養護工區4處。　　山區路段幾乎是“出洞上橋”，盡管如此，高填高挖路基還是工程巨大，有的路段填高至70多米。據保阜高速公路籌建處王玉清副處長介紹，這條高速公路有兩大亮點：其中，位于保阜高速公路與京廣鐵路、107國道相交處的跨京廣鐵路橋，轉體重量達14480噸、橋全長1247米(轉體段長128米)，為目前國內轉體重量最重、跨度最大的T型剛構轉體橋；黑崖溝2號特大橋位于與阜平與山西交界處，全長1121米。主橋結構為高墩，平均橋墩高84.9米、多跨、大跨度，橋面包含縱坡、橫坡，橋型呈800米小半徑曲線，主橋采用彎懸灌梁施工。