預應力鋼絞線安裝 預應力鋼束的孔道位置、 鋼絞線是否發生纏絞現象是質量控制的關鍵。 孔道位置不準確， 改變了結構受力狀態， 如果曲線孔道標高變化段不圓順還會增大預應力孔道摩阻損失， 因此 孔道位置準確與否直接關系到施工的預應力度能否與設計的預應力度相吻合， 對結構安全和 工程使用階段是否會產生裂縫都有很深的影響。
多根鋼絞線如果纏絞在一起， 張拉時各根鋼 絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預應力損失加大。 實際施工中很多施工單位并不重視這些細部工作， 固定鋼束的井字架位置不準確或不按 照規范和設計規定的間距布設， 必然造成鋼束位置與設計不符、 有的還會在曲線變化段產生 急彎（半徑太小）或孔道局部偏差過大。目前仍有小部分隊伍使用人工進行穿束，尤其對多 根鋼絞線的長束重量很大，人工穿束費時費力，容易造成工人轉動鋼束穿進，使鋼絞線互相 纏絞在一起。沈陽市某快速干道（高架橋）工程四標段共有九聯連續梁，施工時固定鋼束用 的井字架間距為 1 米，梁高 1.6 米，因此豎彎變化量不大，間距滿足要求，但是施工時由于 工人工作不認真使井子架坐標不準確，并且采用人工穿束，束長在 100 米到 120 米不等。
張拉時發現大部分鋼束的伸長值與理論伸長值不符（有的比理論值少 11%），張拉過程中經常 聽到內部鋼束纏絞在一起后被拉開的聲音， 當時立即對設備進行檢定， 在設備沒有問題的情 況下設計單位、 監理單位和施工單位開始對問題進行分析， 其中鋼絞線計算伸長值時采用實 測彈性模量，μ、κ取值按規范推薦值。 設計單位對結構進行重新驗算，最后確定在保證 張拉力的情況下，伸長值誤差保證在 12%以內，無疑降低了結構安全系數。
沈大高速公路蘇家屯互通立交 D 匝道為 4 孔一聯的曲線連續梁， 梁長 220 米， 曲線半徑 55 米，因此鋼束既有平彎又有豎彎，井字架按照 50cm 間距布設而且坐標準確，采用人工配 合機械穿束（將鋼絞線束固定在一個錐形的牽引裝置上，用卷揚機牽引錐形牽引裝置），在 廣州南部快速路工程 14 標馬克特大橋 2 聯 100 米連續梁施工中，同樣使用以上方法，由于 特別注意控制孔道坐標和孔道線形圓順， 并且很好的避免了鋼絞線間的互相纏絞， 張拉過程中以上兩項工程鋼束伸長值均滿足要求。
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